实（shí）现全球净零碳排（pái）放仍然是（shì）一（yī）项（xiàng）艰（jiān）巨的任（rèn）务，需（xū）要（yào）新（xīn）能源汽车（chē）产业更大（dà）的发展。国际能（néng）源署测算，要在2050年实现净零排（pái）放，到2030年电动汽车在总销量（liàng）中的（de）比重需要达到60%。新能源（yuán）汽车发展（zhǎn）前景仍（réng）然巨大，但同时也（yě）面临更激（jī）烈的（de）市（shì）场竞争。为（wéi）了更（gèng）好地推动我国新能源汽车产业发（fā）展，建议采取以下（xià）措施（shī）：

一是进一步（bù）增强创新能力。一方面，需要提（tí）高汽车制造技术（shù），并围绕汽车的电动化、智（zhì）能网联化趋势加大研发投入，提高汽（qì）车产业的整体技术水平特别是提高车规级芯片、自动驾驶等关键投（tóu）入品的（de）自主可控水平（píng）。另一（yī）方（fāng）面，针（zhēn）对新能源汽车产业（yè）未来技（jì）术发展的不（bú）确定性，鼓励大学和科（kē）研机（jī）构、汽车产业链企业等加（jiā）强（qiáng）对前沿技术的探索（suǒ），确保我国能跟（gēn）上甚至引领未来新能源汽车发展的（de）技术方向。

二是深化（huà）国际（jì）化布局。传（chuán）统汽（qì）车（chē）强国的整车企业（yè）都经历了（le）从整车出口到海外（wài）建厂的（de）过程。海外建（jiàn）厂不但可（kě）以（yǐ）利用当地的原材（cái）料、零部件（jiàn）、劳动力和技术等资源，提高生产效率和（hé）更灵活（huó）地服务（wù）当地（dì）市场，在经（jīng）济全球化遭遇逆（nì）流、贸易（yì）保护主义抬头的环境（jìng）中，还（hái）可以（yǐ）规避各（gè）种贸易（yì）壁垒（lěi）。我（wǒ）国虽然有许（xǔ）多（duō）车企积极开（kāi）展（zhǎn）国际化布局（jú），但整（zhěng）体上国际化水平（píng）远低于传统国际（jì）汽车巨头。要支持我国（guó）整车（chē）企业和关键零部件企（qǐ）业到主要（yào）市场投资建厂，同时也要加（jiā）强整车（chē）企业和关键零部件企业在我国（guó）国内的研发中心（xīn）、产品开发中心建设，增（zēng）强国内技术创新能力，保持（chí）对供应链的掌控力（lì）。

三是加（jiā）强原材（cái）料保（bǎo）障。加（jiā）强国内锂、钴（gǔ）等新（xīn）能源汽车（chē）产业链（liàn）关键资源（yuán）的勘探，增加经济可采储量，并相应布局开采和加工能（néng）力。加强与锂、钴等资（zī）源储量丰富国家的合作，支持国内企业以（yǐ）直接投资、参股、收（shōu）购等（děng）形式参（cān）与海（hǎi）外矿（kuàng）产资（zī）源开发，提高海外权益矿的储量和产量。加强技（jì）术创（chuàng）新，一方（fāng）面提高关键（jiàn）矿产资源的利用效（xiào）率，增强资源回收利用能力，另一方面通（tōng）过钠电池等替代技（jì）术路线开发减（jiǎn）少（shǎo）对进口矿产资（zī）源的依赖。

四（sì）是实施精准产（chǎn）业（yè）政策。我国新能源汽车的购置（zhì）补贴在（zài）2022年底（dǐ）终止，但对于氢燃（rán）料电池等新能源汽车的新技术（shù）路线（xiàn）仍然要给予（yǔ）支持，既（jì）包括（kuò）在供给侧（cè）的技（jì）术创（chuàng）新支持，也包括在需求侧的市场扶持。同时要（yào）根（gēn）据技术和产业成（chéng）熟度的变化对扶持政（zhèng）策进行调整，在新（xīn）技（jì）术产品投放市场（chǎng）的早期阶段（duàn）以场景创新、试点示范应用为主，在技术应用相对成熟后可以选择对用户进行补贴的方式提高价格竞争力和市场（chǎng）接受度。 

作者：中国社会科学（xué）院工业经济研究所（suǒ）研究员 李（lǐ）晓华